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RD
30
1 - Historique
2 - Les
éléments du dossier
3 - 
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Historique
Aménagement et Doublement de la RD 30
Quelques rappels…
Février 1982 : Mise en service de
la RD 30.
Juin 1991 : La municipalité de PLAISIR
demande la réalisation du doublement de la RD
30.
1992 : Le Conseil général
engage les études, en concertation avec les élus et les
associations.
1997 : Les résultats des études
de trafics montrent la nécessité de doubler la
RD 30 ce qui permettra, entre autres, un délestage important
du centre - ville.
Juin 2001 : Le Conseil municipal de PLAISIR
émet un avis favorable sur le principe de doublement de la RD
30, la dénivellation des carrefours et l’engagement
d’une concertation publique.
Juin 2002 : Prise en considération
du projet par le Conseil Général.
Novembre 2004 : Concertation publique sur
le projet d’aménagement.
Mars 2005 : Le Conseil Général
tire le bilan de la concertation.
Juillet 2005 : Le Conseil Général
approuve et arrête le projet ce qui a permis d’établir
le dossier d’enquête préalable à la Déclaration
d’Utilité Publique .
Présentation du projet
Depuis sa mise en service en 1982, la RD30
entre la RN12 et la RD11
à Plaisir a vu croître son trafic avec l’augmentation
du nombre d’habitants et des activités de Plaisir, des Clayes-sous-Bois
et de Villepreux .
Aujourd’hui, cet axe est saturé au
niveau de Plaisir, ce qui entraîne des nuisances pour les riverains,
génère des accidents et des encombrements dans le centre-ville
ou se reporte une partie du trafic de la RD30 congestionnée.
Compte tenu des prévisions de croissance de trafic d’environ
16% d’ici 20
ans, si aucun aménagement n’est réalisé,
ces mauvaises conditions de circulation et de sécurité vont
s’aggraver ainsi que les nuisances pour les Plaisirois.
Deux principaux projets d’aménagement ont été
étudiés :
- aménager uniquement les carrefours de la RD30
entre la RN12 et la RD11
- Compléter l’aménagement de ces carrefours par une
mise à 2x2 voies de la RD30
entre la RN12 et la RD11
Les études ont montré que la première solution très
coûteuse, ne suffirait pas pour améliorer la fluidité
et la sécurité sur cet axe ;
Aussi, c’est la seconde solution qui a été
retenue. Elle permettra de sécuriser et de fluidiser la
circulation sur l’ensemble de l’itinéraire concerné.
Carte du projet retenu
Ce projet prévoit :
- le doublement de la RD30 entre la RN12
au Sud et le giratoire du Petit Saint Cloud au Nord
- la dénivellation des carrefours : Giratoire Petit Saint Cloud,
Jules Régnier - Giratoire RD30/Avenue du
Pressoir - Giratoire des Gâtines avec regroupement des 2
derniers en 1 seul giratoire unique.
- des protections acoustiques des riverains et une intégration
paysagère soignée du projet dans son environnement
- le rétablissement du GR11 par une
passerelle piétons-cycles et la création d’un nouveau
parking en face du Bois de la Cranne
- le rétablissement de la piste cyclable ( liaison mixte : piétons-cycles)
avec un prolongement au sud de la Rue jules Régnier et le franchissement
de la RN12 pour rejoindre le quartier de la Clef Saint Pierre à
Elancourt ;
Les principaux effets du projet
La circulation sera plus fluide et l’itinéraire
sécurisé : augmentation de la capacité de
la route, séparation des trafics et sécurisation grâce
aux dénivellations et à la mise en place d’un terre-plein
central.
Le centre-ville sera déchargé du trafic parallèle
généré par la saturation de la RD30
grâce à l’augmentation de l’attractivité
de la RD30.
La protection de la ressource en eau sera mieux
assurée : amélioration du système d’assainissement
existant.
La sécurisation des déplacements
doux sera sensiblement améliorée : reprise de la
piste cyclable en liaison piétons-cycles et prolongement le long
de la RD30 avec création de 2
passerelles spécifiques piétons-cycles.
Les activités de loisirs seront favorisées
: création d’un nouveau parking pour accéder au Bois
de la Cranne.
La qualité de l’air sera améliorée
: diminution de la concentration des éléments polluants
grâce à la limitation à 70 Km/h et à l’amélioration
de la fluidité du trafic combinée aux évolutions
techniques des véhicules.
L’ambiance sonore des riverains sera préservée : mise
en place de protections acoustiques et réalisation d’une
chaussée avec un enrobé acoustique permettant de prendre
en compte l’évolution attendue du trafic et de traiter les
actuelles zones bruyantes.
Les aménagements paysagers valoriseront
le projet d’aménagement ;
Financement
Coût du projet : 77,8 MEuros
Répartition du financement :
- Région : 50%
- Département : 50%
Les étapes du projet
Du 15 au 27 Novembre 2004 : Concertation
publique préalable
Le 8 Juillet 2005 : Approbation et arrêt
du projet suite à concertation menée par le Conseil Général
des Yvelines.
Du 8 Janvier au 16 Février 2009 :
Enquête publique
Fin 2009 : Déclaration de projet
et déclaration d’utilité publique
2008 : Acquisitions foncières et
études de détails
2009 – 2010 : Démarrage des
Travaux ( durée prévisible 4 ans )
Aujourd’hui, l’enquête publique
est terminée
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